Der Motor wurde erstmals 1960 als Sparoption für Kunden eingeführt, die nutzbare Leistung wollten, aber nicht so viel Benzin verbrauchen wollten wie ein größerer V8. Es trug den Spitznamen “Slant-6”, weil die Oberseite des Motors zur Seite geneigt war, anstatt wie bei anderen Reihenzylindermotoren gerade zu stehen. Werbungen aus dieser Zeit prahlten mit der Fähigkeit des Motors, Kraftstoff zu trinken. Das war Jahrzehnte bevor effiziente Vierzylindermotoren den Markt dominierten. Laut Consumer Guide wurde das Triebwerk bis 1987 verwendet. Der Motor durchlebte nicht nur das goldene Zeitalter der Muscle-Cars aus den 1960er Jahren, sondern auch die ineffiziente Landyacht-Ära der 1970er Jahre.
Stellantis
Genauso wie Lkw- und Van-Fahrer den 300 Reihensechszylinder von Ford liebten, liebten sie auch den Slant-6, weil er kinderleicht, billig und leicht zu bearbeiten und allgegenwärtig war – es gab ein im Grunde unbegrenztes Angebot an Teilen Slant-6 war in fast jedem Fahrzeug erhältlich, das den Namen Chrysler trug. Es befand sich in den Motorräumen von allem, von Dodge Darts ohne Knochenmaterial, die kaum mehr als eine Stahlhülle mit Sitzen und Rädern waren, bis hin zu Plymouth Barracudas mit Basisspezifikation und sogar Außenbordmotoren. Weit verbreitet war der Motor auch in Industrie und Landwirtschaft, wo er Wasserpumpen und landwirtschaftliche Mähdrescher antrieb.
Schließlich wurde der Slant-6 auslaufen gelassen, weil er nicht in den Motorraum von Chryslers neuer K-Plattform passen würde. Ein neuer, kleinerer Vierzylindermotor ersetzte den Slant-6 als Chryslers Budgetoption (via Consumer Guide).
