Die Mitgliedschaft im GR Corolla Club beginnt bei 35.900 US-Dollar (zzgl. Zielort) für die Core-Ausstattung; Eine Circuit Edition kostet 42.990 US-Dollar, während das Flaggschiff Morizo Edition 49.900 US-Dollar kostet. Das ist jedenfalls die Theorie. Die Realität ist, dass Händler, die mit einem begrenzten Lagerbestand im Gegensatz zu einem Modell mit hoher Nachfrage gesegnet sind, ihr Bestes tun, um so viel wie möglich an der „Marktanpassung“ zu beteiligen. Die Chancen, für diesen attraktiven Toyota den Listenpreis zu zahlen, sind äußerst gering.
Alle drei Ausstattungsvarianten verfügen über den gleichen 1,6-Liter-Reihen-3-Zylinder-Benzinmotor sowie einen GR-FOUR-Allradantrieb und ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Es ist eine deutliche Lektion darin, nicht zuzulassen, dass das, was auf dem Papier (oder, was wahrscheinlicher ist, auf dem Bildschirm) steht, Ihre Meinung beeinflusst, bevor Sie selbst etwas erlebt haben. Schließlich könnte man bei nur drei Zylindern an einen billigen Stadtflitzer denken, und doch ist das absolut nicht das, was der GR Corolla bietet.
Der Turbolader hilft dabei, 300 PS und 273 lb-ft Drehmoment aus dem winzigen Motor herauszuholen, während der serienmäßige Allradantrieb dafür sorgt, dass möglichst viel davon auf den Asphalt gelangt. Mit einem Drehknopf in der Mittelkonsole lässt sich die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse anpassen – ein Versuch, diejenigen zu beruhigen, die ihren Sportwagen gerne mit Hinterradantrieb haben. Wenn Sie jedoch nicht mit drei Pedalen umgehen können, hilft Toyota nicht weiter: Eine automatische Option gibt es hier nicht.
