Sie können einen McLaren 720S als Daily-Driver oder einen 570S verwenden. In der Tat ist diese Fähigkeit, in einer Kurve ein spurstürmendes, reißendes Biest zu sein und in der nächsten eine allgemein angenehme Fahrt nach Costco zu sein, ein Markenzeichen von McLarens Straßenautos für so ziemlich das gesamte Jahrzehnt ihrer Herstellung. Der Artura verdoppelt sich jedoch darauf.
E-Mode und Comfort-Modi sind dort der Schlüssel. Ersteres sperrt den Artura nur auf Elektroantrieb; Der Gasmotor wacht erst auf, wenn die 7,4-kWh-Batterie leer ist, selbst wenn Sie das Gaspedal bis zum Anschlag durchtreten. Sie können bis zu 81 Meilen pro Stunde fahren, und mit 94 PS und 166 lb-ft Drehmoment allein vom E-Motor ist es keine langsame Erfahrung, auch wenn es auch nicht gerade Supersportwagen-Territorium ist. McLaren erwartet eine Reichweite von rund 11 Meilen, sobald die EPA zu Wort gekommen ist.
McLaren
Der Comfort-Modus hingegen mischt beide Teile des Antriebsstrangs. Der V6 wacht bei höheren Motordrehzahlen sowie in Zeiten aggressiverer Fahrweise auf. In der Zwischenzeit wird das Getriebe auf der Seite früherer Schaltvorgänge irren, um Laufruhe und Kraftstoffeffizienz zu maximieren.
Mit leiserer, angenehmer adaptiver Dämpfung und proaktiver Dämpfungssteuerung und unerwartet sirupartigen automatischen Schaltvorgängen im Comfort-Modus dank des E-Motors, der Drehmoment hinzufügt, schnurrt der Artura einfach durch städtische Umgebungen. Der Elektroantrieb ist nicht ganz so leise wie viele Mainstream-EVs, aber da der McLaren jetzt ziemlich lautlos anfährt, könnte er dazu beitragen, den Supersportwagen nachbarfreundlicher zu machen (falls Sie sich darüber Sorgen machen). Standardmäßig zielt der Comfort-Modus darauf ab, die Batterie auf etwa 10-15% Ladung zu halten, wobei die Motorleistung dafür angezapft wird.
