Bentley sagte, die Identität des tatsächlichen Blue Train Speed Six werde „möglicherweise nie aufgedeckt“. Dennoch deuten Theorien auf einen Speed Six mit Mulliner-Karosserie als das Auto hin, das den Zug geschlagen hat, was die von Clare Hay vorgelegten Beweise bestätigt, dass Barnato eine Speed Six-Limousine aus Weymann-Stoff mit vier Türen (und kein Coupé) fuhr.
Barnato nahm im Juni 1929 eine Speed Six mit HJ Mulliner-Karosserie in Empfang (per Pebble Beach). Laut den Wartungsunterlagen brachte Barnato das Auto am 15. März 1930, einen Tag nach dem Blue-Train-Rennen, zur Wartung in die Kingsbury Bentley-Serviceabteilung in Nord-London. Aufzeichnungen zeigen, dass das Auto 13.519 Meilen auf dem Kilometerzähler hatte und einen neuen Bendix-Starter benötigte.
Also ja, Barnato hat das Rennen gegen Le Train Bleu gewonnen, aber nicht in einem Gurney Nutting Speed Six Coupé. Um das Ganze abzurunden, verhängte der Verband der französischen Automobilhersteller Bentley Motors nach dem Rennen eine Geldstrafe von 160 Pfund (für Rennen auf öffentlichen Straßen) und verbot dem Autohersteller die Teilnahme am Pariser Salon 1930 – ein kleiner Preis, den man zahlen musste, um einen Punkt zu beweisen .
