In der jüngsten Pressemitteilung von Mazda heißt es, dass Mazda Nordamerika trotz des Verkaufs von 6.040 CX-30 im vergangenen Juli, seinem Top-Verkaufsbericht für das Fahrzeug, im gleichen Zeitraum nur 23.393 Autos verkaufte, was einem Rückgang von 28,5 % gegenüber Juli 2021 entspricht. Wenn Sie genauer hinsehen Den Zahlen nach hat Mazda im vergangenen Juli nur acht Einheiten des MX-30 verkauft, und in den ersten sechs Monaten des Jahres 2022 verließen nur 324 Einheiten die Fabrik. Wir glauben zu wissen, warum das so ist.
Erstens hat der Mazda MX-30 eine 35,5-kWh-Batterie, die nur eine von der EPA geschätzte Reichweite von 100 Meilen erreicht, was angesichts seines Grundpreises von 34.695 USD (pro Auto und Fahrer) nicht viel ist. Ausgestattet mit einem bescheidenen 143-PS-Frontelektromotor fühlt sich der MX-30 nicht so schnell oder eifrig an wie Angebote von einheimischen Herstellern wie dem Ford Mustang Mach-E oder Chevy Bolt.
Auf der Ladeseite unterstützt der MX-30 das Schnellladen mit bis zu 50 kW Gleichstrom, genug, um die Batterien in etwa einer halben Stunde von 0 auf 80 % aufzuladen. Es ist gut genug, verblasst aber im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen, die mindestens 150 kW Gleichstrom-Schnellladung unterstützen. Die Rettung ist das standardmäßige 6,6-kW-Onboard-Ladegerät, das die Batterien mit einer 240-Volt-Stromquelle der Stufe 2 in etwa drei Stunden von 20 % auf 80 % aufladen könnte.
