Sie werden nicht überrascht sein zu hören, dass Heyl mit der Entwicklung des W16 Mistral beschäftigt war. Das formschöne offene Verdeck ist ein Abschied von dem 16-Zylinder-Motor, der Bugatti seit dem Veyron auszeichnet und ein völlig neues Monocoque erfordert, um das Dach erfolgreich zu verlieren, ohne Kompromisse bei der strukturellen Steifigkeit einzugehen.
Es ist auch, weniger auffällig, ein Beispiel für Bugattis Entwicklungskostenstrategie bei der Arbeit. Obwohl die Höhe des Aufkleberpreises beispielsweise erheblich davon abweichen kann, wie viele Civics Honda verkaufen muss, um bei seiner Forschung und Entwicklung die Gewinnschwelle zu erreichen, könnte der W16 Mistral nicht so unbekümmert mit den Kosten umgehen, wie es seine avantgardistische Ästhetik vermuten lässt . Bugatti-Kunden sind vielleicht bereit, für ein Stück Automobilgeschichte mit begrenzter Produktion in ihre Barreserven einzutauchen, aber der Autohersteller selbst wird kein Fahrzeug dulden, das seine eigene Kreation nicht abdeckt.
“Die Leute denken immer, okay, wir verkaufen Autos für fünf Millionen”, sagt Heyl. „Aber wenn Sie so wenige Einheiten haben, um Ihre Investition wieder hereinzuholen, werden diese Projekte mit einem sehr spitzen Bleistift berechnet, glauben Sie mir.“
