An einem Extrem verlangsamt sich das Konzept dramatisch bis zu einem eventuellen Halt, wenn das Gaspedal losgelassen wird. Es ist weitaus aggressiver als die maximale Einstellung in den meisten Serien-Elektroautos und erfordert eine Rückstellung, wie schnell Sie abheben. Das andere Extrem hingegen ist, dass der VISION EQXX ohne jegliche Regeneration ausrollt.
Die Strecken, die sich durch das Mercedes-Testzentrum Immendingen bei Stuttgart schlängeln, sollen die unterschiedlichen Bedingungen und Markierungen von Straßen rund um den Globus nachbilden. Darunter auch eine verlängerte, fast ebene Strecke, die die kollektiven Talente des VISION EQXX perfekt zur Geltung brachte.
Chris Davies/SlashGear
Zuerst habe ich es auf dem Mercedes-Prüfstand für den Antriebsstrang des Konzeptfahrzeugs in Angriff genommen: im Grunde die wichtigsten Eingeweide des VISION EQXX, verpackt in einer EQB-SUV-Karosserie. Auf Küste gesetzt, startete ich mit 80 km/h (50 mph) an einem Ende dieser langen, ununterbrochenen Strecke. Als ich das Ende erreichte, hatte die blockige Aerodynamik dazu beigetragen, die Geschwindigkeit auf 70 km/h (43,5 mph) zu senken.
Beim zweiten Mal, diesmal im EQXX, bin ich mit denselben 80 km/h gestartet. Am Ende des Laufs fuhr ich jedoch tatsächlich schneller: 82 km/h (51 mph) und musste die Regeneration beschleunigen, um sicher in die nächste Kurve zu kommen.
