Die Lenkung fühlte sich durchweg sensibel und reaktionsschnell an, besonders wenn die Hinterräder sich dafür entschieden, die fortgeschrittene Schlupfschwelle der Traktionskontrolle zu erkunden. Zu fühlen, wie das Heck eines 250.000-Dollar-Supersportwagens unter Ihnen hervorrutscht, kann ein wenig die Wangen zusammenpressen, aber der Huracán nahm das zusätzliche Gieren problemlos hin. In diesem Moment erinnerte ich mich daran, den Huracán RWD vor Jahren auf die Strecke gebracht zu haben. Die bleibende Erinnerung war, wie es sich anfühlte, als wäre ich die ganze Zeit auf Messers Schneide. So leistungsfähig er auch war, für den Einsatz auf der Rennstrecke war er nicht so perfekt, und der Tecnica demonstrierte, wie weit der Huracán seitdem gekommen war. Die erste Rutsche zu erwischen war beruhigend, aber die nächsten paar zu erwischen war aufregend.
Sobald ich mit dem Schwanzwedeln fertig war, verlagerte das Ausrutschen auf Corsa die Tecnica von einem befriedigenden Spielzeug zu einem absichtlichen Werkzeug, das den Schoß angreift. Selbst das geringste Zögern aus den Eingaben entfernt, war der Huracán so schnell wie ich, vom Einwählen des Gashebels über Paddelbewegungen bis hin zum Drehen der Eingaben. Folien aus den vorherigen Sitzungen wurden durch die Tecnica ersetzt, die sich nach innen drängte, während mein Sitz mit seiner neckischen Drehung mittanzte. Ich war weder in dem mächtigen STO vor mir als Anführer, noch war ich der professionelle Fahrer hinter seinem Steuer, aber daran erinnerte ich mich erst, als ich das Auto zurück in die Box zog.
