Nicht nur die Instrumente fehlen, sondern auch das Lenkrad. Der Grandsphere hat einen, er lässt sich einfach hinter einer Holzplatte zusammenklappen, wenn sich das Konzept im autonomen Fahrmodus befindet. Wechseln Sie in den manuellen Modus, und es wölbt sich auf einem freitragenden Arm, das Rad entfaltet sich aufrecht, während ein minimalistisches Display, das in seinen Rahmen eingebaut ist, einige wichtige Kennzahlen anzeigt. Da das Konzept auf der Idee von Drive-by-Wire basiert, bei der es keine mechanische Verbindung zwischen dem Drehen des Lenkrads und dem Schwenken der Vorderräder nach links oder rechts (oder in diesem Zusammenhang den Aktionen der Bremsen oder des Gaspedals) gibt, ist dies der Fall Designer wurden von solchen Alltäglichkeiten wie einer Lenksäule befreit.
Hier ist Audi noch aggressiver in seinen Versprechungen. Die Serienversion des Grandsphere wird in der Lage sein, selbst zu fahren, sagt der Autohersteller, ob dies jedoch bei der Markteinführung der Fall ist, bleibt abzuwarten. Technisch sei das Handwerkszeug für ein autonomes Auto der Stufe 4 – also ein Fahrzeug, das ohne menschliche Aufsicht selbst fahren kann – vorhanden, verspricht Audi. Was den Einsatz behindert, ist alles andere drumherum, von der Haftung für Unfälle, wenn sich Fahrzeuge im fahrerlosen Modus befinden, bis hin zu Gesetzen in verschiedenen Ländern und Regionen über die Rechtmäßigkeit der Übergabe der Kontrolle an den Computer.
Es ist also möglich, dass die Serien-Grandsphere (wie auch immer sie genannt wird) theoretisch den fahrerlosen Betrieb unterstützen, aber später ein Software-Update benötigen, um dies zu ermöglichen. Vielleicht zuerst auf bestimmten Straßenabschnitten wie Autobahnen, die möglicherweise leichter zu kontrollieren sind als ein selbstfahrender Free-for-All. So jedenfalls die Theorie. Wie wir bereits gesehen haben, können die umfassenderen Herausforderungen des sicheren autonomen Betriebs selbst die besten Absichten zunichte machen
