Das Putzen von Polestar quetscht keine zusätzliche Leistung aus dem T8 PHEV-Antriebsstrang, aber es „optimiert“ die Gas-Elektro-Kombination. Sie erhalten außerdem Akebono-Bremsen (mit attraktiven goldenen Bremssätteln), eine von Polestar entwickelte vordere Domstrebe und markante 21-Zoll-CNC-gefräste Leichtmetallräder. Einstellbare Öhlins-Dämpfer sind im Lieferumfang enthalten, aber – wie wir bei Polestars eigenen Autos gesehen haben – sind sie manuell und nicht elektronisch einstellbar, wie bei fast jedem anderen Mainstream-Autohersteller.
Das Ergebnis, würde ich wetten, ist, dass nur wenige Besitzer jemals ihren PHEV von den Standardeinstellungen wegzwicken werden (nicht zuletzt, weil es das Aufbocken des Hecks des SUV beinhaltet, um auf die erforderlichen Knöpfe zuzugreifen). Dieser Standardfehler ist auch auf der steifen Seite, selbst wenn Sie sich nicht für das 22-Zoll-Rad-Upgrade für 800 US-Dollar entscheiden.
Verwöhnt mit einer enthusiastenfreundlichen Straße, und die straffere Fahrt zahlt sich in flacheren Kurven und einem allgemein gelasseneren Erlebnis aus. Den Rest der Zeit kann es jedoch an Unbequemlichkeit grenzen, insbesondere für diejenigen im ansonsten geräumigen Fond. Ich habe schnell gelernt, wenn möglich auch kleine Schlaglöcher und rissigen Asphalt zu umfahren, weil der XC60 sonst beunruhigend durch sie kracht.
