Die adaptiven Dämpfer passen sich je nach Fahrmodus an. Wenn Sie es besonders eilig haben, können Sie den Sturz, die Vorspur, den Stabilisator und die Höheneinstellungen anpassen. Sie können diesen riesigen Heckspoiler sogar in die “Performance”-Position bewegen und den Abtrieb auf bis zu 840 Pfund oder so herum ankurbeln. Ich vermute, Porsche-Besitzer werden die Flexibilität lieben, auch wenn ich auch vermute, dass die meisten einfach bei den Vorgaben bleiben werden.
Natürlich müssen Kompromisse eingegangen werden. Vielleicht liegt es an meinem gedrungenen Oberkörper, aber der Heckflügel des GT3 halbiert perfekt die Sicht aus der Heckscheibe. Sie können entweder Ihren Kopf wie ein Truthahn bewegen und hoffen, einen Blick darauf zu werfen, was sich Ihrem Schwanz nähert, oder Sie können dasselbe mit den Seitenspiegeln versuchen.
Chris Davies/SlashGear
Sie verzeihen es jedoch, denn – wie so vieles im Design des 911 GT3 – hat alles gute, vernünftige und praktische Gründe. Neben massivem Abtrieb sind Heckflügel und Spoiler aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) gefertigt. Ebenso die Motorhaube und optional das Dach. Ein leichter Edelstahl-Auspuff und Trimmer Li-Ion-Poly-Akku vergossen Gewicht; sogar das Glas ist leicht.
Das Ergebnis ist ein Auto, das größer ist als der alte GT3 – weil die 992-Plattform selbst größer ist – aber das Leergewicht hat sich im Vergleich zum 991.2-Auto nur um 11 Pfund erhöht.
